С береговой линией 8 В среднем в мире три дня В Бразилии органы, ответственные за оформление грузов, работают только в рабочие часы
Это единственная страна среди крупнейших экономик мира, которая не имеет этих услуг, доступных двадцать четыре часа в сутки.
Расположенный в городе Сантос-СП, этот порт является крупнейшим в Бразилии и одним из самых оживленных в Латинской Америке, в настоящее время обслуживающий двадцать шесть бразильских штатов.
Порто-де-Сантос особенно важен для экономики штата Сан-Паулу, около 90 его промышленной базы расположено в радиусе двухсот километров от порта.
Порт также несет ответственность за двадцать восемь бразильской внешней торговли. Несмотря на то, что Сантос является самым важным портом страны, он имеет наибольшее количество проблем, особенно связанных с рабочей силой. Рабочие графики всегда неправильные и обременяют профессионалов. Также рабочие постоянно недовольны, и поэтому устраивают много забастовок. Среди наиболее продаваемыми продуктами в этом порту являются сахар, соя, контейнерные грузы, кофе, кукуруза, пшеница, соль, цитрусовая мякоть, апельсиновый сок, бумага, автомобили и алкоголь. В настоящее время Порто-де-Сантос находится в ведении Companhia Docas do Estado de São Paulo.
Отель Porto de Vitória находится в городе омоним, столице штата Эспирту-Санту.
Порто-де-Витория является одним из бразильских портов, в который не вкладывается больше всего инвестиций в инфраструктуру, особенно для расширения доступа крупных судов. Но, несмотря на намеченные проекты, строительство еще не завершено. Идея заключается в том, чтобы превратить портовый комплекс Витория в одну из основных баз поддержки бразильской нефтегазовой промышленности, главным образом из-за его близости с добывающими центрами и того, что комплекс Макае насыщен. Среди основных продуктов, которые циркулируют через Porto de Vitória, являются стальные изделия, растворимые кофейные зерна, какао, зерновые, мрамор и гранит, железо, чугун и навалом. Порто-де-Паранага является крупнейшим бразильским портом, экспортирующим сельскохозяйственную продукцию, с акцентом на соевые бобы и соевый шрот. Однако порт в настоящее время насыщен, и не следует за ростом бразильского сельского хозяйства. Порт не имеет структуры для обработки текущего объема экспорта.
Другая связанная с этим проблема-маршруты доступа, которые ведут в порт, где грузовики стоят в очереди в течение нескольких дней, пока они не получат возможность отправить. Некоторые из них могут даже подождать месяц В порт также поступило несколько жалоб на нарушения в части соблюдения природоохранных и санитарных мер.
Как второй по величине бразильский порт, он в основном принимает суда из Соединенных Штатов, Китая, Японии, Южной Кореи и Парагвая. Привилегированный своими географическими особенностями, Порто-де-Рио-Гранде укрепил свои позиции в качестве порта Южного конуса Южной Америки. Порт является общественным и управляется правительством штата Риу-Гранди-ду-Сул. Среди основными экспортируемыми товарами являются соевые бобы, соевый шрот, пшеница и рис. Основными направлениями экспорта являются Китай, Испания, Голландия, Япония и Франция. Среди основных импортных товаров-мочевина, гранулированный калийный песок, природный фосфат кальция и серная кислота. По импорту основными странами-источниками являются Аргентина, Марокко, Литва, Китай и Соединенные Штаты. Рио-Гранде - один из самых развитых портов Бразилии с хорошей логистикой и проектами по расширению. Порт также является одним из немногих в стране, который не насыщен, и который имеет длинный причал. Именно по этой причине импортеры и экспортеры предпочитают пропускать свою продукцию через Рио-Гранде, а не через Паранагу. Отель Porto de Rio de Janeiro расположен на западном побережье знаменитого залива Гуанабара. О логистических проблемах, связанных с доступом в порт Рио-де-Жанейро, свидетельствует плохое техническое обслуживание дорог, отсутствие дополнительных каналов доступа и плана, который это связано с обеспечением более чистого грузопотока, плохим распределением железных дорог, отсутствием инвестиций в инфраструктуру и"отсутствием политической воли"для реализации проекта, направленного на устранение узких мест в логистике, которые являются общими маршрутами доступа к контейнерным терминалам в порту Рио-де-Жанейро. Несмотря на все упомянутые проблемы, Рио-де-Жанейро является одним из самых загруженных портов страны по стоимости товаров и тоннажу. Железная руда, марганец, уголь, пшеница, нефть и газ являются основными продуктами утилизации. Этот порт управляется суперинтендантом порта Итажаи, местной администрацией города Итажаи в штате Санта-Катарина. Основная экспортируемая продукция-дерево, керамические полы, оборудование, сахар, бумага и табак. Основной импорт-пшеница, химикаты, моторы, текстиль, бумага, курица и керамические полы.
Большой проблемой Itajaí является постоянные наводнения, которые происходят в регионе, что приносит трудности в динамике его работы и нуждается в восстановлении и реформах каждый сейчас и.
Кроме того, маршруты доступа к порту в настоящее время насыщены. В настоящее время администрируется Companhia Docas de São Sebastião, этот порт был создан с целью облегчить движение в Порту-де-Сантос. По мере того как Порто-де-Сантос становится все более и более насыщенным, становится очевидной необходимость передачи части своих грузов в порт Сан-Себастьян. Именно поэтому существует проект по расширению Сан-Себастьяна, который в настоящее время ожидает одобрения некоторых властей. Ситуация привела к застою между экологами, политиками и инвесторами, так как строительство нанесет ущерб окружающей среде и местному населению. Основными импортными продуктами являются кальцинированная сода, сульфат натрия, солод, ячмень, пшеница, металлопродукция, машины и оборудование, катушки стальной проволоки и генеральные грузы. Основными экспортируемыми продуктами, в свою очередь, являются: транспортные средства, запчасти, машины и оборудование, металлопродукция и генеральные грузы.
